Виды спорта

Мотоциклетный спорт

К мотоспорту относятся виды спорта, которыми занимаются на моторизованных транспортных средствах по специальным трассам.

 

Эти виды спорта делятся на 4 группы:

мотоциклетный спорт,
автомобильный спорт,

моторизованный спорт на воде,

водные лыжи.

В этих основных группах образовались специальные дисциплины, которые в свою очередь делятся на классические и национальные. К группе классических дисциплин в мотоциклетном спорте относятся: шоссейно-кольцевые гонки, гонки на мотоциклах по местности, мотокроссы, триал, спидвей, гонки на льду, гонки на травяном и песчаном треке, мотобол, скийоринг. Деятельность всеобщего Союза мотоспорта направлена на развитие индивидуальных и коллективных занятий мотоспортом в свободное время на машинах серийного производства. Проводятся соревнования: заезды на ориентирование, охота за лисами, звездные заезды, соревнования на правила вождения, соревнования на экономию горючего, общий туризм: многодневные мотоциклетные соревнования (многоборье), моторалли (туристические слеты-соревнования), мотобол. 


Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок.
Двигатель, шасси в таких машинах предназначен для высоких скоростей на укрепленных и гладких (скользких) дорогах, и поэтому срок действия его весьма ограничен. Эти машины имеют облицовку для того, чтобы достичь незначительного сопротивления воздуха. Для того чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранении достаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются специальные покрышки.

Спринтерские машины и дрэгстеры.
Двигатель, шасси, облицовка и покрышки предназначаются для развития высоких скоростей на дистанциях 500-1000 м, причем соревновательные отрезки не имеют виражей.

Машины для спидвея и для гонок на дистанциях с травянистым и песчаным покрытием.
Двигатель с большой степенью сжатия (конденсацией) - от 10 до 16, стабильность требуется только на короткую дистанцию. Поэтому у машин имеется маленький бак и нет тормозов (торможение производится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки - «стальной ногой»).

Машины для мотокросса.
Двигатель предназначен как для достижения максимального ускорения с высоким вращающим (крутящим) моментом, так и для самых высоких скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так как средняя скорость составляет 40-42 км/час. Из-за неровности местности и больших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ходом подвески. Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагрузкам.
 
Правила:


Соревнования по мотоспорту - соревнования на скорость с учетом оценок по очкам. Места распределяются в зависимости от времени, в течение которого проходятся заданные контрольные участки (КУ). При оценках по очкам принимаются во внимание действия водителя на трассе. Оценка по очкам сочетается с оценкой по времени; к этому прибегают при равном количестве очков или когда при завышении времени это ставит гонщика вне зачета. Зачет по очкам принимается во внимание, если намечается победитель по многоборью. В соответствии с занятыми местами в отдельных заездах оценка по очкам после окончания соревнований складывается и затем выводится общая оценка за место. 

 

Мотоциклетный словарь
«Кава» - Kawasaki.

Классик - дорожный мотоцикл в классическом стиле (иногда еще называют Custom).

Оппозит - мотоцикл, имеющий двигатель с оппозитным расположением цилиндров (от двух и более).

Пуляльщик - владелец спортбайка, буквально "выстреливающий" со светофора.

"Совкоцикл" - простой по устройству мотоцикл с весьма посредственными показателями. Является таковым в заводском варианте. (Например, «наши» ИЖи).

Спортбайк - внешне это "кольцевик", но двигатель с уменьшенной мощностью и увеличенным ресурсом.

Общая историческая справка:


Мотокросс не нуждается в переводе. Это слово одинаково звучит и понимается на большинстве языков мира. Нет необходимости объяснять и сущность кросса, поскольку преодоление пересеченной местности существует во многих видах спорта. Значительно труднее назвать дату первых соревнований: попытки ездить на мотоцикле по бездорожью так же стары, как и мотоцикл. Принято считать, что первым спором мотоцикла с другим транспортным средством в езде по бездорожью была «гонка за лисой», состоявшаяся вблизи Лондона на военном учебном плацу в 1908 году. Тогда 13 мотоциклистов и 16 всадников на конях решили выяснить, кто быстрее вне шоссейных магистралей. Полную победу одержали кавалеристы. Это не смутило поклонников мотоцикла.

 

В разных европейских странах, прежде всего в Великобритании и Франции, стали проводить импровизированные мотокроссы, не имевшие ни четких правил, ни программы. Интереса у публики они не вызывали. В 1913 году в программу первых международных шестидневных мотосоревнований ФИМ были введены испытания на плохих проезжих дорогах. Но популярность у зрителей завоевали не они, а подъемы на холм. Мотоциклисты по очереди штурмовали крутые вершины, которые, как правило, были недосягаемы, и победитель определялся по наибольшему количеству пройденных метров. Первый мотоцикл, на который Г. Даймлером был заявлен патент, появился в 1885 году. Начало мотоспорта было положено в 1900 году. Первые соревнования по мотоспорту стимулировались автомобильной промышленностью, которая таким образом накапливала технический опыт и показывала покупателям качество своей продукции.

 

Первая в мире гонка для моторизованных средств состоялась 22 июля 1894 года на дистанции Париж-Руан (126 км) и была задумана в основном как чистые испытания. Из более чем 100 автомобилей, заявивших об участии, был допущен только 21. Победитель достиг средней скорости 17 км/час. К такого рода соревнованиям, в которых принимали участие исключительно самодельные машины, был проявлен большой интерес не только во Франции. Так возникла новая спортивная дисциплина, для развития которой во многих странах выли образованы автоклубы. Первоначально не было разделения между автомобилями и мотоциклами, которые должны были стартовать в группе экипажей. Первые "чистые" гонки на мотоциклах были проведены в 1898 году как гонки на подъеме (экселоберг). 

В 1900 году американским газетным издателем Беннетом были составлены первые технические правила для гонок, которые он финансировал. Тогда вес машины ограничивался от 400 до 1000 кг. До 1904 года для мотоциклов не было классификации в зависимости от рабочего объема двигателя, учитывался лишь вес мотоцикла. Кроме того, различали гоночные и прогулочные машины. Международная федерация мотоспорта (ФИМ) была впервые организована в 1904 году и в 1912 году снова возобновлена. В 1907 году было принято разделение на машины с одним и несколькими цилиндрами, а также по расходу горючего.
В 1911 году была принята существующая и по сей день классификация в зависимости от рабочего объема двигателя. Аналогично этому в автоспорте в 1914 году были впервые введены ограничения для рабочего объема двигателя. В двадцатые, тридцатые годы наряду с пневматическими (атмосферными) двигателями были допущены и компрессорные (наддувные) двигатели. Не было ограничений и в правилах конструирования.

С 1945 года применение наддувных двигателей в мотоспорте было запрещено. После 1945 года развитие мотоспорта шло в направлении создания машин с меньшим объемом двигателя. К концу шестидесятых годов эта тенденция сократилась. Классы с большим объемом двигателя от 500 см снова утвердились в международном масштабе. Японская и Американская мотоциклетная промышленность предприняла большие усилия для того, чтобы распространить эту тенденцию и дальше. В мотоциклетном спорте на заре его существования применялся двухтактный двигатель, сейчас же применяются и четырехтактные.

Историческая справка по Омской области:


Главной базой и центром мотоспорта была Омская автомобильная школа ДОСААФ, соревнования проводились на р. Омь (бывший район расположения библиотеки им. А.С. Пушкина), у кожзавода, на зеленом острове, в парке культуры и отдыха и других трассах. В соревнованиях участвовали команды Омской автошколы, Калачинска, Называевки, Тюкалинска, автомобильно-дорожного, медицинского, физкультурного института и других организаций. Активными мотокроссменами того времени были: А. Бугаенко, И. Быстрых, Г. Гарбузов, Ю. Гришаев, В. Кудрин, М. Лепешев, В. Лисин, В. Надолинский, Б. Овсюков, Поповы В. и Ю., А. Распутин, В. Скрипка, Т. Смеркин, В. Черкашин и многие другие. Шло время, совершенствовалась материальная база, появились команды в Кировском и Ленинском спортивно-техническом клубах, в первичных организациях заводов: «Полет», им. Баранова, Нефтезавода, судоремонтного завода, завода СК, им. Куйбышева, ОПОГАТ-10, Тюкалинском совхозе-техникуме и в большинстве сельских районов.

Возросшее количество команд позволяет ежегодно проводить 10-12 крупных соревнований с приглашением гонщиков других регионов. Так: 20.06.1971 года в г. Калачинске прошел Зональный мотокросс городов Сибири. Командные места распределились: 1-е место - Кемерово, 2-е - Новосибирск, 3-е - Омск, 4-е - Красноярск, 5-е - Барнаул, 6-е - Тюмень, 7-е - Томск. А. Панков на этих соревнованиях выполнили норматив мастера спорта СССР. 21-22.08.1971 г. В районе учхоза, СТК завода им. Баранова провел мотокросс на приз первой женщины-космонавта В. Николаевой-Терешковой. Места среди победителей распределились: СТК завода Баранова, СТК «Юность», СТК ОНПК, Калачинск. 12.07.1972 г. В парке культуры и отдыха Октябрьского района прошел мотокросс на приз проводов «Русской зимы». Организатором праздника был ГК ДОСААФ. 17.08.1974 г. в районе учхоза был проведен мотокросс, посвященный Дню воздушного флота СССР. 22-23.02.1975 г. в районе 6 таксомоторного парка Омская автошкола провела традиционную матчевую встречу по мотокроссу г.г. Сибири, Урала, Казахстана, посвященную дню Советской Армии и Военно-морского флота. Командные результаты определились : 1-е - Омск, 2-е - Кемерово, 3-е - Калачинск, 4-е - «Юность», 5-е -Тюкалинск, 6-е - ОНПК, 7-е - з-д Куйбышева, 8-е - Барнаул, 9-е - Петропавловск, 10-е - Кемерово - СТК «Кировец», 11-е - Тюмень, 12-е - СТК завода им. Баранова. Победителями в личном зачете стали: Г. Ильин, Ю. Есипов, Л. Грязнов - все Омск.


30 - 31.01. 1971 г. - Нижняя Омка.

Мотокросс, посвященный памяти Героя Советского Союза П. Ильичева.

5.03.1972 г. - г. Калачинск.

Традиционный мотокросс, посвященный памяти Героя Советского Союза П. Осминина. Мотокросс, независимо от того где бы он ни проводился, собирал тысячи болельщиков. Росли и показатели гонщиков. Так, первыми мастерами спорта СССР среди сельских гонщиков стали: А. Бугаенко, А. Жеребятьев - из Калачинска.

Продолжала расширяться сеть мотосекций, а их руководителями становились бывшие спортсмены: Тюкалинск - Ю. Гришаев, АТП - 12 - В. Валяев, завод им. Куйбышева - В. Черкашин, в Называевске - Ю. Никифоров, в Черлаке - Б. Бузунов. Положительно то, что новички уверенно заявили о себе.


15.04.1973 г. в районе мотодрома проводился городской мотокросс в честь памяти первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина. Места распределились: 1-е - Тюкалинск, 2-е - Автомотоклуб - Омск, 3-е - Калачинск, 4-е - завод Баранова. На этом кроссе впервые участвовали спортсмены-женщины и мотоциклы с колясками.
28.03.1971 г. - мотокросс на приз памяти первого Генерального директора ОНПК А.М. Малунцева.
9.05.1971 г. в учхозе проводился традиционный мотокросс, посвященный Дню Победы. По инициативе Ленинского районного СТК ДОСААФ к предстоящему 7-му съезду ДОСААФ был проведен мотокросс. На соревновании участвовали около 60 гонщиков.

Победу праздновали: 1-е место - Ленинский СТК, 2-е - СТК завода им. Баранова, 3-е - Калачинск.

Подготовка сборных команд области возлагалась на Омскую автомобильную школу ДОСААФ. Многие годы руководителем мотосекции был В.Д. Лисин. В это время школа учреждает мотокросс памяти Героя Советского Союза генерала М.И. Кучерявенко, который многие годы был членом президиума областного комитета ДОСААФ, вел большую военно-патриотическую работу среди молодежи.

Мотокросс в области был одним из популярнейших технических видов спорта и действительно массовым, любимым среди населения. Так было до начала девяностых годов. Реформы и другие мероприятия значительно ослабили финансовые возможности Советов и первичных организаций. Необходимо было сохранить достигнутое. В определенной мере это удалось сделать. Сейчас на областных соревнованиях участвует 14-15 команд сельских районов. Некоторые районы смогли приобрести современную технику. Лучшими являются команды: Омского, Тюкалинского, Называевского, Таврического, Азовского районов.

Сравнительные результаты за последние четыре года выглядят следующим образом. В 2002 году победителями областных соревнований по мотокроссу были: Омский, Тюкалинский, Любинский, Называевский, Таврический, Кормиловский районы. В 2003 году список победителей выглядел следующим образом: Омский, Азовский, Тюкалинский, Называевский, Оконешниковский, Кормиловский районы. В 2004 году лучшие результаты показали: Тюкалинский, Омский, Азовский, Саргатский, Любинский, Называевский районы. В 2005 году места победителей распределились следующим образом: Омский, Азовский, Называевский, Тюкалинский, Таврический, Черлакский районы. Хорошо то, что в числе победителей и призеров появились команды: Саргатского, Черлакского, Кормиловского, Оконешниковского районов - они в состоянии составить конкуренцию нашим признанным лидерам. Мотокросс выжил и будем надеяться на его развитие.

Мотогонки по ледяной дорожке и гонки по гаревой дорожке во многом сходны с мотокроссом. Это гонки на высоких скоростях, прекрасно смотрятся, требуют высочайшего мастерства гонщика. Мотоциклы использовались двух классов - 175 и 350 куб. см. Колеса для них сначала шиповали сами спортсмены, в последующем стали использовать чешские мотоциклы объемом двигателя 500 куб. см. Первые соревнования проводились на стадионе «Динамо». Секции мотогонщиков «Ледовиков» были в Омской и Калачинской автошколах, СТК «Юность», СТК завода Баранова, ОНПК, завода им. Куйбышева. С завершением строительства мотодрома соревнования стали проводиться на мотодроме.

Мотодром ДОСААФ стал местом проведения крупных межрегиональных соревнований. Здесь проходили сборы кандидатов в сборную команду Советского Союза перед поездкой на чемпионат мира. В 1988 году в Омске прошли соревнования 1/8 финала личного чемпионата России, в которых участвовали гонщики Красноярска, Благовещенска, Иркутска, Новокузнецка и Омска. Лучшим среди Омичей на этих соревнованиях был Беспалов П. - 5-е место.

Мотогонки по гаревой дорожке:
В Омске этот вид стал культивироваться с вводом в эксплуатацию мотодрома с гаревой дорожкой. Областной комитет ДОСААФ закупил мотоциклы и пригласил тренера мастера спорта СССР Александра Андреевича Орловского. Чуть позже мотоциклы приобрели : СТК «Юность», СТК завода им. Баранова, СТК ОНПК, Омский и Калачинский автомотоклубы. Хорошая команда была создана при областном СТК (мотодром). Все команды области проводили тренировки на мотодроме. Методическим и организационным центром был областной СТК. 

31 июля - 1 августа 1971 г. прошло лично-командное первенство мотогонщиков по гаревой дорожке, в котором участвовали 14 спортсменов.

Командные 1-е и 3-е места заняли гонщики облСТК, 2-е - СТК «Юность», 4 - 6-е места - ОУПК, 5-е - Калачинск. Личные места - 1-е (юноши) Г. Корнев, 1-е (мужчины) Орловский А. А. У Орловского А. А. лучшее время прохождения 4-х кругов - 86,6 сек. На соревнованиях в 1977 году победили мотогонщики облСТК (1-я и 2-я команда), третьим был СТК «Юность». Личные места заняли соответственно : А. Орловский, П. Беспалов, А. Игошев. Рекорд времени установил А. Орловский - 85. 3 сек. В этом же году на областных соревнованиях команда областного СТК подтвердила результат предыдущих соревнований и заняла 1-е и 3-е места, 2-е СТК им. Баранова, 4-е - автошкола и 5-е - СТК ОНОС.

П. Беспалов улучшил время А. Орловского и оно стало 82 секунды, а А. Орловский улучшил свой результат на 48 секунды. Омские мотокроссмены - гаревики стали участвовать в чемпионате СССР среди команд первой лиги. В нашей зоне были «Луч» - Фергана, «Кузбасс» - Кемерово, «Урожай» - Мелеуз, «Вятка» - Вятские Поляны, «Салават» - Салават. Наши спортсмены выступали на спартакиаде России в 1979 и 1983 годах и заняли соответственно 5-е и 7-е места. В разные годы в сборную команду области входили: А. Орловский, П. Беспалов, Е. Епанчинцев, Ю. Матвеев, С. Вагнер, А. Игошев, А. Трубицын, В. Моргунов, А. Савельев,

О. Шевчук, Ф. Василенко, С. Каныгин, М. Попов и другие. По ряду объективных причин этот красивейший вид спорта прекратил свое существование. Гаревые, как и ледовые гонки стали затратными, но хочется надеяться, что все изменится к лучшему.

Любое из соревнований не может обойтись без судейского аппарата. Назовем тех, кто в разные годы готовил, судил и проводил их : Ю. Матвеев, В. Москвин, М. Лепешев, В. Казанцев, Ю. Белкин, В. Колпиков, А. Грисимов, Н. Пархомович, В. Абушек, В. Королев, А. Глущенко, З. Воробьева, В. Лисин, А. Шиндяпин, В. Межевикин, Л. Грязнов, А. Бугаенко, А. Панков, В. Окулов, В. Першин, В. Рыжак, Ю. Никифоров, Ю. Гришаев, С. Спиридонов, Н. Королев и многие другие.

 

Развитием дисциплины на территории Омской области занимается: «Федерация мотоциклетного спорта Омской области»

Руководитель федерации: Кульков Евгений Николаевич