Виды спорта

Авиамодельный спорт

Авиация с момента ее зарождения так бурно развивалась, что человечество не смогло сохранить образцы всех существовавших в разное время летательных аппаратов, и многих из них мы знаем лишь по дошедшим до нас чертежам, схемам и фотографиям. Однако летательные аппараты многих типов сохранились в различных музеях в виде уменьшенных копий-макетов.

 

Авиамоделирование делится на четыре основных группы: "F-1" - свободно двигающиеся модели. Во время выступления между летающей моделью и спортсменом на должно быть никакой связи, кроме зрительной. Все зависит от самой модели и направлением/силы ветра. "F-2" - кордовые модели. Летают по кругу под управлением стоящего в центре пилота. Спортсмен контролирует полет и маневры модели при помощи специальных стальных тросов - кордов. "F-3" - радиоуправляемые модели самолетов. Тяга обеспечивается поршневым двигателем, а выполнение фигур пилотажа - соответствующими командами. "F-4" - масштабные авиамодели. По сути, уменьшенные копии реально существующих типов самолетов. В этой категории оцениваются и демонстрационный полет, и точность изготовления модели.
 

Правила:

При проведении соревнований по авиамодельному спорту для выполнения разрядных нормативов оцениваются результаты среди следующих классов моделей. Свободнолетающие модели: необходимо набрать в квалификационных турах определеный процент от максимального результата. Кордовые модели: здесь учитываются скоростные качества модели. Радиоуправляемые модели: разрядные нормы и требования считаются выполненными при условии проведения соревнования по правилам, утвержденным ФАС. Модели-копии - воспроизведение в миниатюре летательного аппарата (прототипа). Для участия в соревнованиях спортсмен может использовать только одну модель. В начале соревнований производится стендовая оценка копии с целью выявления точности повторения прототипа. Каждый участник должен иметь точный чертеж самолета-прототипа в трех проекциях (из официального печатного издания или заводской заверенный чертеж) в масштабе не менее 1:50, по которому производилось выполнение рабочих чертежей модели-копии. На представленном источнике должно быть изображение кабины, шасси, а также окраска и опознавательные знаки (при отсутствии отдельных данных - копийность по этим позициям не оценивается); три фотографии или репродукции прототипа; масштабная линейка, длина которой не менее самого большого размера данной модели. На кромке масштабной линейки должна быть нанесена шкала, деление которой соответствует одному метру, деленному на масштаб чертежа. На другой кромке масштабной линейки наносится шкала, одно деление которой соответствует одному метру, деленному на масштаб модели. Каждое из этих делений следует разделить на десять равных частей. Стендовая оценка производится только при наличии масштабной линейки. Допускается представление двух масштабных линеек - на каждой по одной шкале. Линейка делается из прочного материала с четко нанесенными делениями. Стендовая оценка слагается из оценок отдельных элементов модели, умноженных на соответствующий коэффициент - К.

Оцениваемый элемент: фюзеляж, крыло или эквивалент, хвостовое оперение, шасси, винтомоторная группа, кабина, отделка, цвет, маркировка, изобретательность. Общий результат складывается из стендовой оценки и оценки за лучший полет. Стендовая оценка учитывается только при совершении зачетного полета.

Общая историческая справка:

Оборонное общество ДОСААФ - инициатор развития авиационного моделизма. В стране первые соревнования авиамоделистов состоялись в Грузии в 1924 году, а уже потом в Краснодаре и других городах.

С самого начала возникновения авиации ей сопутствовало изготовление масштабных моделей в уменьшенном виде. Можно сказать, что первая копия самолета была сделана даже раньше, чем самолет. Можайский, прежде чем построить самолет, сделал летающую модель, на которой изучал возможности полета своего летательного аппарата. Как бы не были велики и массовы достижения авиации в настоящее время, далеко не каждый может управлять даже самым простым самолетом или планером. Но люди, увлекшиеся авиацией, нашли выход для удовлетворения своего интереса - они изготавливают летающие модели - от простейших, напоминающих самолет лишь основными деталями, до точных копий самолетов в уменьшенном масштабе, управляемых либо с помощью корд, либо по радио, тем более что развитие радиоэлектроники в последнее десятилетия предоставляет этим людям неограниченные возможности. Особенно массовое увлечение авиамоделированием отмечается у нас в стране, где имеется широкая сеть различных авиамодельных кружков, станций юных техников, Домов детского творчества и других организаций. Авиамоделизмом спортивного направления руководит массовая добровольная организация - РОСТО. Но кроме спортивного моделирования, многие увлекаются изготовлением и коллекционированием макетов летательных аппаратов. Коллекции отдельных любителей настолько богаты, что отражают почти всю историю развития авиации. Можно смело заверить, что те люди, которые сами строят летающие модели-копии, испытывают такое же наслаждение, как и конструкторы настоящих самолетов. А управление летающей моделью дает возможность испытать еще одно приятное чувство - чувство пилота. Путь познания авиации через постройку различных летающих моделей многих привел в большую авиацию. Практически возможно построить летающую модель-копию любого летательного аппарата, будь то исторический образец начала эры авиации, самолет военных лет или современный реактивный лайнер.

Историческая справка по Омской области:


В Омске этот вид спорта появился в 1927 году. Среди авиационных видов спорта авиамоделизм -самый массовый, им увлекаются люди различных возрастов и профессий. 
Центром авиамоделирования был аэроклуб. Здесь работала лаборатория, где кружковцы строили свои модели. Возглавлял эту работу А.Е. Костюк.

Сеть кружков распространялась по всей территории: в образовательных школах, в клубах и станциях юных техников, в домах пионеров и школьников, в областной станции юных техников, городском и Куйбышевском Дворцах пионеров, Детском доме техники нефтезавода, детской технической станции завода им. Баранова, завода им. Куйбышева, Сибзавода, Козицкого, им. К. Маркса, Шинного завода, строительного треста № 5, во многих сельских районах области. Центральная снабженческая база ЦК ДОСААФ в полной мере обеспечивала кружковцев необходимым имуществом, набором и комплектом посылок для моделирования.

В Омске для занятий, тренировок и соревнований было построено два авиамодельных корда. В соревнованиях по программе пятой спартакиады народов СССР 1970 года наши спортсмены не вошли в финальную группу. На седьмой спартакиаде в 1979 году команда завоевала третье место. В классе гоночных моделей омичи В. Шевченко и В. Жиров завоевали серебро. В. Костяков в классе радиоуправляемых моделей - копий самолетов занял третье место, а на Чемпионате СССР завоевал серебро. В шестерку лучших вошли: Н. Гайкалов - модели планеров, Ю. Костюк - кордовые модели - копии самолетов, С. Ложкин - кордовые скоростные модели. В последующем командные результаты были посредственными. На 8-й спартакиаде в 1983 году омичи довольствовались девятой строчкой.

В классе гоночных моделей В. Жиров и В. Шевченко стали победителями, Ю. Костюк в своем классе - второй. В. Жиров и В. Шевченко были включены в состав сборной команды России на Чемпионате СССР в 1983 г., проводимом в Харькове и в командном зачете стали Чемпионами СССР. В Ногинске в 1989 г. состоялись отборочные соревнования на Кубок России, которые были этапом к Чемпионату Европы, в Англии. Здесь В. Жиров и В. Шевченко были первыми и получили путевку на чемпионат Европы.

В августе 1991 года в г. Омске состоялся очередной Чемпионат России по авиамодельному спорту. Мастера спорта международного класса В. Шевченко и В. Жиров поднялись на высшую ступень пьедестала почета. Надо отдать должное спортсменам, тренерам, спортивным судьям, руководителям кружков и секций, всем тем, кто помогал развитию авиамодельного спорта, давал путевку ребятам в мир технических знаний. Среди них: М.С. Аксенов, А.Е. Костюк, А.Г. Бренюк, Г.Г. Дербенев, Б.И. Зайцев, П.П. Желяев, Ю.С. Степаненков, В.А. Боридько, С.С. Кадочников, Б.Н. Грибов, В.П. Антошкин, Ю.Г. Бондаренко, В.И. Филюк, А. Куваев и многие другие.

Развитием дисциплины на территории Омской области занимается: «Федерация авиамодельного спорта»

Руководитель федерации: Блискунов Дмитрий Александрович, 54-83-52